Next Generation EU Automoción; en FI Group analizamos lo que van a hacer los diferentes países con respecto al sector de la automoción. Durante las próximas semanas, realizaremos un análisis de las inversiones que cada país ha planteado en su Plan de Recuperación y Resiliencia para conseguir los fondos del Next Generation EU.
La industria del automóvil es una de las más importantes para el futuro de la Unión Europea, ya que es uno de los mayores productores mundiales de vehículos de motor, representando al mismo tiempo el 6,1% del empleo total de la Unión.
El sector de la automoción en Europa representa el mayor inversor privado en investigación y desarrollo (I+D). Reuniendo a más de 14 millones de empleos, tanto directos como indirectos, los planes nacionales de recuperación han apostado fuertemente por el sector de la automoción.
El Plan de Recuperación y Resiliencia España Puede, está articulado a través de 30 componentes. Son estas componentes las que explican la división de los 69.500 millones de euros que España va a recibir de la Comisión Europea.
Tanto la número 1 (Plan de Choque de Movilidad Sostenible, segura y conectada en entornos urbanos y metropolitanos) que contará con 9.336 millones de euros; como el Componente 6 (Movilidad sostenible, segura y conectada) con una inversión total de 7.767 millones de euros recogen las medidas que repercuten al sector de la automoción en España.
Uno de los objetivos del gobierno de España es descarbonizar la economía y dar respuesta al cambio climático. Por otra parte, con una inversión de 2.987,6 millones de euros se va a fomentar una Red Transeuropea de Transporte-Corredores de Europeos.
Por su parte, el Componente 12, Política Industrial España 2030, con 3.782 millones de euros, contempla el Programa de impulso de la competitividad y sostenibilidad industrial, incluyendo el sector automovilístico.
Cabe destacar la inversión exclusivamente centrada en el ámbito de la automoción sostenible mencionada en el Componente 17, que contará con 40 millones de euros.
Inversión | Millones de euros |
Zona de bajas emisiones y transformación digital y sostenible del transporte urbano y metropolitanos en municipios de más de 50.000 habitantes | 2.916 |
Plan de incentivos a la instalación de puntos de recarga públicos y privados, a la adquisición de vehículos eléctricos y de pila de combustible y líneas de impulso a proyectos singulares y de innovación en electro movilidad, recarga e hidrógeno verde para favorecer la movilidad eléctrica | 2.00 |
Actuaciones de mejora de la calidad y fiabilidad en el servicio de Cercanías ferroviarias. | 1.620 |
Red Transeuropea de Transporte – Corredores europeos. | 2.987,6 |
Red Transeuropea de Transporte – Otras actuaciones | 1.905 |
Intermodalidad y logística. | 974,4 |
Programa de apoyo para un transporte sostenible y digital. | 800 |
Política Industrial España 2030 | 3.782 |
I+D+I en automoción sostenible (PTAS). | 40 |
Según el propio plan España Puede, los PERTE “constituyen una figura de vocación de permanencia, concebida como un mecanismo de impulso y coordinación de proyectos muy prioritarios y emblemáticos”. Es el propio Consejo de Ministros el que realizará la identificación de los PERTEs y pondrá en marcha el proceso para articular el mismo.
Debido a la importancia que el sector de la automoción tiene en España, el PERTE para desarrollar el vehículo eléctrico ha sido el primero en ser anunciado. En este podrán participar todos los operadores presentes en España, sin olvidar las industrias de componentes, telecomunicaciones, energéticas, logística, minería o Administraciones Pública.
El Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia italiano -PNR- se desarrolla en torno a tres ejes estratégicos que incluyen la «digitalización e innovación«, la «transición ecológica» y la «inclusión social«.
En línea con los ejes estratégicos «digitalización e innovación» y «transición ecológica» identificados dentro del PNR, el sector de la automoción tendrá que ser capaz de adoptar un enfoque innovador e integrado dirigido a abordar el contexto actual se convierte en fundamental para mantener y/o adquirir una ventaja competitiva en el mercado.
Es posible identificar dentro del Plan, 3 componentes a los que están conectadas 7 inversiones que podrían tener un impacto directo y/o indirecto en el sector de la automoción. Teniendo en cuenta el importe total de los recursos asignados en el marco de estas inversiones, que ascienden a unos 19.000 millones de euros, será fundamental para los operadores económicos poder aprovechar a tiempo las oportunidades previstas en el PNRR (por ejemplo, participando en las convocatorias previstas) para poder adquirir un papel de liderazgo dentro del sector.
Inversión | Millones de euros |
Transition 4.0 | 13.380 |
Experimentar con el hidrógeno para el transporte por carretera | 230 |
Desarrollo de la infraestructura de carga eléctrica | 740 |
Renovables y baterías | 1.000 |
Autobús eléctrico | 300 |
Fondo para el Programa Nacional de Investigación (PNI) y proyectos de investigación de gran interés nacional | 1.800 |
Refuerzo de las estructuras de investigación y creación de «campeones nacionales de I+D» en determinadas tecnologías facilitadoras esenciales | 1.600 |
8.000 millones de euros. Este es el presupuesto que el Plan de Recuperación y Resiliencia francés, Plan Relance, que va a dedicar al sector de automoción entre subvenciones, préstamos e inversiones.
Plan de Relance cuenta con tres objetivos principales para el sector de la automoción:
Francia ha sido uno de los países más adelantados a la hora de abrir las primeras convocatorias. Las convocatorias abiertas más importantes en el sector de la automoción están relacionadas con los coches ecológicos y los vehículos del futuro.
Además de estar incorporadas en el Plan de Relance, el sector de la automoción también va a recibir fondos de:
La combinación de los fondos europeos del Marco Financiero Plurianual y de los fondos NextGenerationEU permitirá a Portugal acceder a un volumen de alrededor de 50.000 millones de euros en el período 2021-2029.
El PRL portugués es un programa de aplicación nacional, con un periodo de ejecución hasta 2026, y pondrá en marcha un conjunto de reformas e inversiones que permitirán al país retomar un crecimiento económico sostenido, reforzando el objetivo de convergencia con Europa en la próxima década.
Este componente, incluido en el pilar de Transición Climática, tiene como objetivo asegurar el desarrollo de proyectos robustos, con una fuerte contribución a la mejora de los sistemas de transporte público. En concreto, busca que promuevan el fortalecimiento y el aumento del uso del transporte público con la consiguiente reducción de la dependencia del transporte individual por carretera.
Así mismo promueve la descarbonización del sector del transporte, y contribuye a la recuperación de los efectos económicos y sociales derivados de la crisis pandémica, especialmente en términos de empleo.
Con un presupuesto previsto de 967 millones de euros, están previstas varias inversiones, por ejemplo, la ampliación de las redes de metro de Lisboa y Oporto, el tren ligero entre Odivelas-Loures, la línea BRT de Boavista o la descarbonización del transporte público.
La reforma del Ecosistema de Transportes, además, busca, desde la perspectiva de la eficiencia ambiental, la descarbonización y la transición energética, encajando en las iniciativas emblemáticas de la Unión Europea sobre recarga y abastecimiento de energía.
El GRRP tiene los siguientes objetivos en relación con el sector del automóvil:
Componente | Inversión / reforma | Presupuesto en M € | Fecha de inicio de la llamada | Fecha de fin de la llamada |
1.1 Soluciones de descarbonización, especialmente con hidrógeno renovable | 1.1.1 Proyectos de hidrógeno en el marco el marco de los IPCEI (Llamada ya cerrada) | 1.500 | 14.02.2021 | 19.02.2021 |
1.2 Movilidad respetuosa con el clima | 1.2.1 Subvenciones para la construcción de infraestructuras de llenado y recarga | 700 | 24.11.2020 Q4 / 2021 | Q4 / 2023 – |
1.2.2 Desarrollo de la movilidad eléctrica | 75 | 07 / 2021 | 09 / 2021 | |
1.2.3 Prima a la innovación para financiar la sustitución de las flotas de vehículos | 2500 | 08.07.2020 | Q4 / 2021 | |
1.2.4 Ampliación del primer periodo de matriculación para la concesión de la exención fiscal de diez años para los vehículos puramente eléctricos | 295 | 22.10.2020 | Q4 / 2025 | |
1.2.5 Promoción de la compra de autobuses con sistemas de propulsión alternativos | 1085 | Q3 / 2021 | Q3 / 2025 | |
1.2.6 Subvenciones para financiar sistemas de propulsión alternativos en el transporte ferroviario | 227 | 18.02.2021 Q2 / 2021 | Q3 / 2024 | |
1.2.7 Financiación para la industria de vehículos y proveedores de aplicaciones de hidrógeno y pilas de combustible en el transporte. | 545,9 | Q4 / 2021 | Q4 / 2023 Q4 / 2026 | |
2.1 Los datos como materia prima del futuro | 2.1.1 Política de datos innovadora para Alemania | 516 | Q4 / 2022 | Q 4 / 2024 |
2.1.2 IPCEI tecnologías de microelectrónica y comunicación | 1500 | 01.02.2021 | Q2 / 2021 (llamada cerrada) | |
2.1.3 Infraestructura y servicios en la nube de próxima generación del IPCEI (IPCEI-CIS) | 750 | La llamada de interés se abrirá en breves | ||
2.2 Digitalización de la economía | 2.2.1 Programa de inversión para fabricantes de vehículos/industria proveedora | 1898,5 | Q1 / 2021 | 31.12.2021 30.06.2024 |
Estas convocatorias abiertas/cerradas forman parte del plan alemán de recuperación y resiliencia (GRRP/DARP) y se encuentran bajo la regla de lo siguiente
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